表示“3·9”事故主要是主观因素造成,勘探设计施工监理业主均有责任

    “真要出了事故，在座一批人就不是坐在这里了，要座班房了！”昨日下午，深圳市副市长张思平率建设局、轨道办等 相关部门视察了地铁工程一号线续建工程大新站、前海湾站至新安站区间坍塌现场，并在现场会上狠批地铁建设勘探、设计、施工、业主等有关方面存在的问题，表示3月9日出现的两起安全事故主要由主观因素造成的。

　　地铁深基坑九成有隐患

    据悉，本月9日和10日，深圳市地铁1号线续建工程5标段、4标段相继发生安全险情。其中离地铁大新站事故地仅十几米就是一处民宅，有百余住户，随时面临安全隐患，此后相关部门迅速组织居民疏散直至情况稳定。而5标段由于淤泥瞬间涌入，已经挖好的深坑和支架全部被填埋，由于疏散及时，百余名作业工人安全撤离。随后，深圳市建设局组织人员赶赴各地铁施工现场进行排查，通过对全市深基坑（高边坡）工程质量安全专项检查发现，13项地铁深基坑工程中12处存在安全隐患。

    坍塌工地月底恢复建设

    针对频繁出现的地铁工程重大险情，昨日下午副市长张思平率市建设局、轨道办等相关部门视察了地铁工程一号线续建工程大新站、前海湾站至新安站区间坍塌现场，张思平看完现场后表示“很后怕”。记者在地铁1号线续建工程4标段大新站基坑现场看到，施工现场处于停工状态，周围居民已经恢复了正常生活。据介绍，险情发生于3月10日早7时，基坑沉降变形，多道基坑腰梁出现开裂并向下扭曲变形，导致南侧市政道路路基产生10～30厘米沉降，随后附近的前海花园小区住户被安排撤离。当时有100余名工作人员在现场施工，但没有造成人员伤亡。预计本月底工程建设恢复正常。

    在地铁1号线续建工程5标段鲤鱼门至新安区间南明挖段基坑现场，记者看到东侧支撑体系和围护结构向基坑内垮塌。据建设局相关负责人介绍，此处垮塌长度为43米，3月9日上午11时约5万平方米淤泥从垮塌处瞬间涌入基坑直至盾构井，基坑外淤泥流动影响范围长约210米，宽约120米，最深处可达3米，并破坏供水管道和电力设备，全场断水停电。

    事故责任要一查到底

    对于地铁施工中存在安全隐患的严峻形势，深圳市副市长张思平表示，两起主要事故的原因主要是主观因素造成的，参建各方对地铁工程的质量安全风险认识不清、准备不足、应对不力。建设单位对项目建设缺乏有效的统筹管理。监理单位未严格履行监理职责。设计环节存在漏洞。施工单位项目质量安全管理混乱，施工现场应急准备不足。

    “设计、施工、勘探、监理、业主都有问题”。张思平表示，各单位需要真正落实安全责任体系，“不要怕打破了某些严重责任单位的饭碗”。对于层层转包以包代管的现象，张思平说，“要一查到底，并将该单位清理出深圳”，而如何处理事故责任人时，他要求“对个别责任人，依据不同情况进行批评教育、降职、开除的处分”。