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理想油耗咋来的　油耗咋用的没有说的低
　　油耗不仅是消费者购车考虑的重点，同时也是厂家的宣传要点，但消费者在使用过程当中发现，自己的真实油耗却很难向厂家公布的油耗值“看齐”，有些甚至高出一倍。专家指出，厂家公布的油耗都是在理想状态下测出来的，他们在宣称理论油耗上的“讨巧”做法，在一定程度上构成了对消费者的误导。
　　实际油耗总是高
    一辆宣称油耗７．１升的车，却要“喝”十几升的油，听起来好像不可思议，但北京消费者杨先生刚买不久的蒙迪欧２．０精英型就是这样。这款车厂家标明的百公里油耗为７．１升，而在实际使用中，杨先生却发现百公里它要喝１３、１４升油，几乎是厂家宣传的油耗的一倍。“为什么油耗和厂家宣传的不一样？为什么会高出那么多？”杨先生想不明白。
    “我的车为什么跑不出厂家在使用说明书中标定的油耗，总是比厂家油耗高？”这是消费者普遍反映的一个问题。
    目前，许多新车上市的时候，通常打着“全球同步”的旗号，并且把节油作为一个推广产品的卖点。
    记者发现，厂家公布的理论油耗值一般都很低，以黄金排量２．０Ｌ为例，所有２．０Ｌ的汽车标出的油耗都在７升左右，高的也没有超出７．５升。
    但新浪汽车网近期做的一项调查表明，使用２．０Ｌ汽车的消费者，大多油耗在１０升左右，有些甚至更高。其中杨先生使用的蒙迪欧２．０精英型，消费者反映实际平均油耗为１１．６升；而索纳塔２．０ＧＬＳ豪华型ＡＴ的实际平均油耗则为１３．５升。
　　理想油耗咋来的
    为何消费者实际使用的油耗总是难以向厂家宣传的油耗看齐？
    本报记者就此专门采访了中国汽车技术研究中心高级工程师金约夫。他告诉记者，由于我国目前并未限定应该公布何种油耗，所以厂家几乎无一例外地将等速油耗作为依据。厂家在宣称理论油耗上的“讨巧”做法，在一定程度上使理论油耗看上去非常低，甚至会误导消费者。
    金约夫指出，目前厂家宣传的油耗都是在理想状态下测出来的，厂家一般采用的是等速油耗测量法。这种测量方法对路况和行驶速度的控制都是比较严格的，要求路面平坦，车辆匀速行驶。车辆在不同车速的等速行驶，其百公里油耗也是不同的。厂家会测量出不同车速下汽车的百公里油耗，然后将油耗最低的车辆行驶速度称为经济车速，这也成了厂家向外公布的油耗指标。这个油耗是车辆在理想路面、理想车速下测量出的完美油耗。而在实际行驶过程中无论是路况还是车速都很难达到这个标准，所以车主在实际驾驶当中自然也很难达到这样的完美油耗。
    当然，不可否认的是，影响油耗的因素很多，除了车重、发动机、车况、路况，消费者的使用也是一个重要的原因。这也被厂家利用来“讨巧”，他们举行各式各样的节油大赛，出来的结果往往比宣传的数字还要低。但是综观厂家举行的节油大赛，大都选择在路况平整、行人稀少的路面，按照最佳节油时速行驶，再加上请几个驾驶技术高超的选手上场，油耗自然高不了。
　　各家油耗没有可比性
    虽然实际使用油耗无法和厂家的理论油耗相媲美，但消费者还是很看重厂家宣传的理论油耗值，因为他们认为购买低油耗值的汽车总不会错呀。
    而调查的结果却让他们失望了，新浪汽车的调查显示，同样排量的汽车在实际使用时的油耗，理论油耗低的汽车不一定比理论油耗值高的汽车用油少。甚至一些低排量车宣称的低油耗，在实际使用中却比一些高排量的汽车还要高。
    为何会这样？金约夫告诉记者，目前各厂家的汽车不在同一平台上测试油耗，所以不同厂家的汽车油耗并没有可比性。
    他解释到，虽然目前等速油耗也是汽车厂商严格按照国家标准测试的，但各自为政。测试的环境不同，得出的结果也不一样。如果在底盘测功机上测试，由于没有风阻，只有驱动轮转动，得到的油耗数据更是“理想”。
    特别是，由于目前我国对企业公布的油耗标准的监管体系并不完善，企业公布的油耗标准一般是由其自报给相应的技术检测中心，虽然由该技术中心对样车进行检测，并有抽测，但并不能保证每辆车都能达到该标准。
    而即使在这样的测试“标准”下，一些著名企业在新车登陆中国市场时，所标榜的“全球同步”也并不诚实，起码在能耗上就逊于国外同时上市的相同车型。他们通常在关键的发动机技术上有所保留，甚至选用过时技术和发动机、变速箱等等。消费者自然也更容易被忽悠了。
　　新规将拉近两种油耗指标
    如何才能改变这种状况？金约夫指出，认定某款车油耗是否达标不能由厂商说了算，必须经过一种名为“１９２３３实验方法”的测算。“１９２３３实验方法”测算的是工况油耗，就是模拟市区路况进行５个变速循环实验后得出油耗值，包括加速、减速、怠速及匀速等。以前，厂商测油耗方法很多，但共同的目的就是要测出最小油耗，因此同类型、同价位车型间无法进行油耗对比。今年４月１日《轻型汽车燃料消耗量试验方法》实施之后，油耗测定将用统一方法，由国家指定的６个检测机构测定，最终由国家发改委认可。除此之外，任何部门测出的油耗值都不被认可。
    油耗标准虽然制定出来了，但没有相应的实施细则，恐怕也解决不了问题。金约夫向记者透露，中国汽车技术研究中心正在制定相应的配套措施，并将在今年７、８月份出台，其中重点就是申报公布制。有了申报公布制，消费者购车就能对不同车型进行比较。国外不少国家都有此类强制性规定，要求厂商对油耗、排量进行公布，如果数值与国家检测数值出入较大，则会被视为存在商业欺诈，并受到相应制裁。
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