“现在人们来选车时，汽车内饰越来越多地成为他们的参考指标了。”记者近日在北京市回龙观汽车城采访时，一名销售人员告诉说。“要求越来越高，甚至可以说在一定程度上引导着消费者的购买方向。”北京现代汽车盛隆销售服务店装饰部主管也告诉记者，店里汽车内饰的年销售额占总销售额的1/3，但现在，很多人不约而同地都将“环保”作为了购买时的第一参考标准。

　　中国室内装饰协会环境监测中心主任宋广生告诉记者，这是因为越来越多的人意识到，汽车内饰在带来流行时尚的同时，也带来了一些健康与环保隐患。中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，参照室内空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内空气质量最差。

　　“发动机产生的有毒气体、汽车空调长期不清洗、长期不开窗等人为因素都会造成车内空气污染，而新车内装饰材料中含有的有毒气体更是其中的重要源头，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯污染等。车内空气超标甲醛多是来自座椅沙发垫、车顶装饰等装饰材料，而苯主要来自胶黏剂。这些有害物质在不知不觉中就会使人出现头痛、乏力等症状。”

　　宋广生认为，目前国内汽车内饰行业的发展还未能跟上人们对“环保”的需求。比如，从纺织业来说，全世界年产纤维织布5300万吨，我国年产量1800万吨，占全世界总生产量的30%以上，而用于汽车业的只有10万多吨，且主要用于中低档车内饰，而高档车内饰面料和海绵则主要靠进口。而高档车的座椅虽然都是真皮制作，但国际上普遍采用的是抗污环保真皮，而国内还在使用无环保作用的普通真皮。

　　因此，宋广生认为，解决汽车内饰带来的车内污染问题，不仅仅和汽车厂家有关，也涉及到化工、纺织、建材等诸多行业。“应进行联合攻关，才能使车内空气污染问题早日解决。”

　　宋广生指出，车用纺织品生产企业在满足市场增长需求的同时，也应关注产品安全和环保指标。这就要求企业在原材料的选择和功能性处理等方面进行严格把关；积极引进先进设备，加大检测力度。化工行业则应抓紧开发环保型黏合剂、泡沫塑料等产品，和汽车内饰面料生产企业联合进行技术攻关。