前进途中，陷入困境；

　　崔鹏辉：我们就发现170雪地车行走的时候途中啪啦、啪啦响。

　　雪地车再次出现致命故障，

　　盖军衔：我说这个时候断了，怎么来补救？

　　他们还能够顺利前进吗？

　　2004年12月12 日一支中国南极科考队从中山站出发，向着有着“人类不可接近之极”的南极冰盖最高点发起冲击。在广阔的冰原上，他们遭遇了素有“死亡陷阱”之称的冰裂隙，险些发生不测。而正当他们小心前进的时候，突然发现自己已经被包裹在一片漫天风雪之中了。一时间，周边的一切都被掩盖在了冰雪里，冰盖表层上的积雪被卷上了天空，并形成了屏障。他们在毫不及防中陷入了南极地吹雪的重围之中。

　　崔鹏辉：当时给我们的感觉就是腾云驾雾，什么都看不着，就是我们的车前后之间，如果在10米20米的时候，前后车根本看不到。

　　地吹雪的突然降临，给还没有走出冰裂隙的科考队造成了极大的困难，虽然他们无法看清前面的道路，更无法发现积雪下面的冰裂隙，但是为了早日登上南极冰盖最高点，冒着雪地车随时都有可能掉进千米深渊，就在如此恶劣的天气下科考队毅然决定继续前行。三辆240和一辆170雪地车一字排开，绕过遍地的冰裂隙，向着冰盖深处进发，然而就在此时一件意想不到的事情发生了。

　　崔鹏辉：在前进到500多公里的时候，我们就发现170雪地车行走的时候途中啪啦、啪啦响。”

　　三位机械师清楚的知道，作为南极冰盖上惟一的交通工具，雪地车的故障对队员们的打击是致命的。 他们迅速的下车检查车辆，检查结果让他们心里一震。

　　盖军衔：发现它履带上有两块刀板裂了，这个时候我们心里就感到有点紧张，因为履带刀板断了以后，断的严重了以后，在行走的过程中，要么把橡胶里带给划断，要么可能就会造成轮胎出轨，所以比较危险。

　　面对零下四十度的低温，队员们处于进退两难的境地，每一分钟的耽搁都将把大家推向更危险的境地。

　　崔鹏辉：我们机械师一碰，怎么办？低温情况下，温度在零下三十几度，我们想办法得焊上。所以那一天晚上我们大家伙都在休息的时候，我们三个就开始陆续一个个焊。

　　经过焊接刀板虽然能够继续使用，但是新的裂纹却在继续出现。崔鹏辉提心吊胆的驾驶着它，甚至连方向都不敢急打，生怕再出现任何问题。然而让他最担心的事情还是发生了。

　　崔鹏辉：当我们走到（距中山站）764公里，到这个点的时候，我们一检查这个车，一看确实是再不敢往前走了，为什么呢？因为这个铝带板有一些裂纹的地方，几乎在二、三十块，如果是再往前走的话，我们再回来就很麻烦，很有可能就开不回来。

　　170雪地车再次出现问题，刀板的严重断裂，已经无法行驶太长的距离，为了保证返回时，能够将其带回中山站，经过讨论大家决定将其暂时抛弃。

　　盖军衔：我们抛弃170以后，惟一感到一个比较重的就是还有一个集装箱，因为集装箱要扔在760公里的地方，这个地方冰雪的积累率比较高，当时科学家说如果这个集装箱放在这个地方，可能三年、两年就被冰雪埋住了。

　　为了使集装箱不被积雪覆盖，更为了以后的南极科考提供方便，科考队坚持将集装箱拉带到了冰雪积累率比较低800公里处，并将其暂时存放在那里。然而随着海拔的不断上升，剩下的三辆雪地车已经不堪重负，开始不断的出现问题。

　　就在雪地车中途加油的时候，机械师徐霞兴对车辆进行检查。检查结果让他大吃一惊。

　　盖军衔：因为他在前面，他第一个停下来，停下来，他绕着车转了转，他看到说，这个轴怎么伸出来一块，然后他用脚蹬了一下，一蹬这个轴缩过去了，他一看坏了，知道这个轴已经断了。

　　意识到问题的严重性，徐霞兴马上把这个事情告诉了盖军衔。

　　盖军衔：因为机械师来说的话，最怕在冰盖上面出现这种像轴断了，什么机械损坏，比较大损坏的情况，一旦出现的话，我们的压力是非常的，我当时我心里咯噔之下，我说这个时候断了，怎么来补救？

　　当时科考队地处4000多米的高海拔地区，如果在原地拆卸，不仅吊车的启动能力有限，而且要耗费很大的人力去焊接，即使修好，它也根本达不到应有的强度，在以后的行驶过程中还会继续断裂。事情似乎已经到了无法解决的地步，紧张的思索之后，老盖提出了一个大胆的想法——原路返回，从暂时放弃的集装箱那换下雪橇。

　　盖军衔：因为那一天距离我们当时抛弃集装箱的那个地方，从路途计算大概是48公里，如果我们今天马上赶回去，把这个雪橇拉走，明天早上赶回来，实际上我们只花一天的时间就够使了，如果在这里修理，我们可能花的时间不只是这一天，而且修理的效果还不一定很好。

　　返回48公里去换雪橇不仅会增加雪地车的磨损，而且意味着科考队要多走一天的路程，其中不知道会遇到什么新的意外，这对于快要到达冰盖最高点的科考队来说是一个艰难的抉择。然而，原地修复会给他们以后的行程带来更大的隐患。是返回还是就地修复，大家一时间没了主意。

　　盖军衔：当时队长开车过来以后，我们把这个情况一说，跟他交换了一下意见，把这个利弊关系互相交换了意见以后，当时就是说马上返回。

　　车队迅速返回，到达800公里处换下了集装箱下的雪橇。运输问题的解决，为大家冲击冰盖最高点增添了信心，然而，一种潜在的危险已经发生在大家身上，科考队的每一个成员都将面临它的考验……

　　【专家提示】

　　在雪地开车，应首先注意减速慢行，不可急踩煞车，尽量采用连环性地轻踩煞车的技巧，如此可以防止轮胎打滑。路面积雪深时，尽量走在其它车辆开过的轨迹，或是被车辆开过压干的路面上。如果在爬坡时轮子因地上结冰而打滑时，则可在轮子前面洒些沙盐，以减少滑动。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条一条之横沟，以避免轮子打滑。

　　为了顺利冲顶，大家抛弃了食品、油料和一罐煤气，然而随着

　　海拔急剧的上升，不仅雪地车不断的出现问题，队员们的也开始出现严重的高原反应，食品和煤气的大量抛弃，使他们随时面临断炊的困境，是前进还是返回，科考队又该如何抉择。

　　欢迎明天同一时间，继续收看《极地求生》系列节目。

　　（《科技博览》栏目供稿）