国庆大典，世纪阅兵；天气突变，浓云密布机场；132架飞机的庞大机群能否顺利飞越天安门广场呢？敬请关注走近科学《天安门上空的秘密》，为你揭开航空史上一次罕见的飞行。

　　主持人：1999年10月1日凌晨，在首都北京天安门广场上，由首都各届10多万群众以及1万多名解放军三军指战员组成的十七个徒步方队以及二十五个车辆方队都已经集结完毕，他们在共同等待着一个庄严而神圣的时刻，那就是我们共和国成立50周年大典。到那个时刻，他们将会接受我们国家领导人、党的领导人还有人民群众的共同检阅。同时，在他们的上空还将出现一个庞大的机群掠过首都天安门广场。

　　解说：1999年10月1日，对于空军八一特技飞行表演队的飞行员们来说，是一个不同寻常的日子。今天，他们将驾驶八架表演机与来自南苑机场的一架轰炸机组成编队，参加国庆50周年的庆典，并作为空中受阅部队的领队机首先通过天安门广场。

　　接受这项任务，作为飞行员，这将是他们飞行生涯中的一个辉煌时刻。

　　冯义：有幸能够参加国庆阅兵更荣幸，因为国庆阅兵任务很重大，是一种政治任务，高度很高。全空军要选派精良的飞行员，技术非常精湛，飞行起码是1500小时以上，都是各类的骨干、长机、教员、飞行员的技术尖子这样的人，才能选拔参加国庆阅兵这样重大的任务。

　　解说：早晨六点，参加受阅的飞行员早早起床开始做飞行前的准备，再过四个多小时他们就要从天津杨村机场驾机飞往天安门广场了。

　　然而，从9月30日就开始的降雨，在经过了一夜之后还没有停止。这让飞行员们焦急万分。他们都明白，如果天气不能转好，这次执行的将是一次无法完成的任务。

　　吴国辉：我们飞行员都是希望在飞行的前夜都好好休息。但是我是在当队长，这个天气老下着雨，听到外面雨声，风声不停，一晚上没有睡好觉。

　　张信民：作为我左梯队的长机来讲，听着窗外的雨滴声，我久久不能进入梦香。经过几个月的训练最后一站能否完成这个任务，我们心里没底。

　　解说：对飞行多少有些了解的人都知道，天气对飞行的影响很大，尤其是对战斗机的飞行影响更大。战斗机不是任何气象条件都可以飞行的。

　　张信民：通常情况下，像这个强降雨、暴雨的天气，这个是通常情况下不能飞行，空中有很强的雷电，雷击可以击毁飞机上的一些航行灯，还有一些比较薄弱一些的部位，可以击伤飞机。

　　解说： 历史上，在恶劣天气中发生的飞行事故不胜枚举，10月1日这天的天气究竟如何，能不能保证飞行安全就成为摆在空中阅兵梯队面前的难题。

　　阅兵指挥部有一个专门负责搜集天气情报的指挥所，气象专家在那里密切注视着国庆节期间天气的变化。尤其是9月30日到10月1日上午这一段天气的细微变化。

　　专家们从建国以来历年10月1日这天的天气资料汇总，分析得出了一个结论：十一这天阴雨多于晴天。

　　50周年大庆上，飞行员们很可能又会遭遇一个恶劣天气，这对空中阅兵是一个极大的考验。

　　主持人：我们经常会在新闻节目听到这样的消息，就是告诉我们说某某机场出现了一些天气状况，比如说大风、大雨或者是雷暴的天气，这个时候因为气象的缘故，飞机场处于关闭的状态，提醒大家出门的时候一定要注意。

　　我们都知道，1999年那场大阅兵是胜利地完成了，但是恐怕大家不知道的就是当时飞机起降的那几个机场，它们的开放条件都不够。

　　解说：1999年10月1日上午7点，离举世瞩目的国庆阅兵还有3个小时，机务大队的工作人员准时进场，把八架飞机拉上跑道。

　　他们给飞机加油、充电，并做飞行前最后的检查。这时雨停了，但还是满天的乌云。通常这样糟糕的天气，是不会执行任何飞行任务的。

　　陆兵：这个天比我们想象的还要差，当时云底的高度就是一百多米，一百到一百五十米这样，而且云量还比较多。它这云不是一层，好几层云，从一百多米，一直到三四千米都有。

　　解说：云层又低又厚，对飞行十分不利，更糟糕的是，能见度非常差，连起飞的最低条件都无法满足。这时飞行员携带飞行装具已经按时进入了机场，但面对糟糕的天气，他们也是无可奈何，只能焦急地等待着天气的好转。

　　吴国辉：国庆阅兵是在特定的时间，特定的场合来飞行，因此时间不能选择，天气也不能选择。作为我们飞行员来讲，都希望有个好天，但是那一天天不一定随人意。

　　解说：飞行员们在待命的过程中，从北京通州的指挥所传来消息，北京地区的天气也不理想。这意味着这次空中阅兵将面临恶劣天气的挑战。

　　主持人：多云的条件肯定是不利于飞行的，而大雾的天气根本就不能够进行飞行的，但是我们也都知道，这些飞行员们他们为了在这一神圣的时刻向祖国和人民献礼，经过了很长时间的训练，难道就在气象条件面前说不，功亏一篑吗？所以有人提出能否进行超气象飞行。可以说超气象飞行，是万分危险的，那么在空中搞不好的话就会出现撞机事故的发生，做好了皆大欢喜，做不好那就是一场灾难，可以说这是一场巨大的赌博，赌注是什么呢？是全体空军指战员的荣誉以及我们这些飞行员的生命。

　　解说：其实，早在刚刚接受阅兵任务之初，为了应付多变的天气变化，阅兵指挥部就在训练课目上也增加了阴雨天气条件下的训练内容。

　　冯义：有时候专门飞天气恶劣的天气，因为你国庆阅兵，就那一天，那一天是不能动的，就十月一日，你不能说那天我不飞了，我选个天，天气好再飞，这是不可能的。

　　解说：虽然阅兵前，表演队曾练习过恶劣天气下的编队飞行，但毕竟是小机群的编队。而今天上百架飞机，在如此恶劣的天气下进行编队以前从未尝试过，风险很大！现在离国庆阅兵还有两个多小时，飞行员们的心情十分焦急，天气却没有丝毫转好的迹象，而所有飞机已经在跑道上待命了。

　　上午八点，十多万名各届群众和受阅部队已经在天安门广场就位，举世瞩目的国庆游行即将开始。这时在天津杨村机场的指挥室气氛却显得非常紧张。大家都盼望着天气转好。

　　陆兵：这个时候阅兵指挥部，电话一个一个接着往我们塔台上，往现场指挥打。当时那个气氛还是比较紧张的。始终在问我们指挥员能不能起来？到这个阅兵航线的进入点的时候，都是一个接着一个排着队进去的，如果有一个地方，一个点上有所改变，可能就整个阅兵的梯队造成很大的影响。
　　解说：眼看着离飞机升空的时间越来越近了，指挥中心的首长也承受着极大的压力。大机群在这样恶劣的天气下编队飞行，没有先例且风险极大。这是一个极为困难的决定：举国欢庆的日子，是飞还是不飞。
　　丁安庆（99国庆阅兵杨村机场塔台　指挥员）：从阅兵总指挥在北京，也非常着急也非常关心各个机场，遵化、杨村还有南苑、这几个地方飞机到底能不能起来，他这个决心就来于这几个机场的总指挥，能不能把当地的决心报上去，这对他们下决心是非常关键的。
　解说：上午10点，50响礼炮在天安门广场响起，大典开始了。

　　这里离空中梯队起飞的时间也只有半小时了。这时空军指挥所还没有下达起飞的命令。

　　丁安庆：训练这么长时间了，全国人民都在看着，如果是我们起飞不了，那将是一个很大的遗憾，飞行员也都装着全国人民。

　　解说：10点30分，原定的机群起飞时间到了，空军指挥部下达了最后的命令：起飞！电波数秒之后就传到了北京周围的多个军用机场。

　　这是一次世上罕见的机群飞行。由132架各种飞机组成的庞大机群将在数分钟内从各机场起飞，并迅速完成编队，飞向阅兵航线。

　　为了能够在恶劣条件下实现空中编队，表演队做了一个大胆地尝试。

　　李秋：我们也把这个最困难的条件都想到了，四机的密集队形穿云，基本上没有人飞过。我们都飞了，专门练，就是万一天气不好，我们必须要四机起飞。

　　解说： 八架飞机分成两批起飞可以减少飞机汇合的次数，而这就要求每次起飞的四架　飞机必须严格保持距离、速度、动作的一致。尤其是在这样恶劣的天气条件下只能靠飞行员严格按照仪表指示的数据来飞行，而飞行员的动作稍有一点不协调就有可能酿成几架飞机相撞的悲剧。

　　根据地面协同的要求，他们应该在到达阅兵航线之前与从北京南苑机场飞来的“轰－6”飞机汇合。由于天气恶劣，满天的乌云让飞行员在空中寻找轰－6，就如同大海捞针，指挥员果断决定改变集合地点。

　　张信民：我们就下了这个决心，让大飞机提前起飞，到达本场，我们看到大飞机以后然后在本场起飞和他集合，这就缩短了集合的时间。

　　解说：很快，轰炸机飞临杨村机场上空，并降低高度。第一批起飞四架飞机迅速发现轰炸机，并立即跟上。而后面第二批飞机在准备起飞的时候已经看不见第一批飞机的踪影，这可怎么集合呢？

　　张信民：一旦进了云层以后，根本就看不到大飞机和我前面编队的队友。那么说如果我们自己如果进了云以后，我们本身左梯队这几架飞机，一旦这个云中能见度较低的时候，我们自己也互相看不到，这就乱套了。

　　解说：指挥员通过电台要求第一批飞机再次调头通过跑道上空，以便于第二批的四架飞机和他们汇合。

　　为了给战友们指示位置，本来做特技飞行表演用的彩色拉烟也派上了用场。第一批起飞的四架飞机同时打开了拉烟。

　　后面四架飞机顺着前面飞机的烟迹，顺利安全地实现了空中集合。就在机群准备上升高度向阅兵航线飞去的时候，意外发生了。

　　陆兵：我们起来以后，高度一百米左右的时候，就进了轰炸机的尾流了，当时四架飞机一起起飞。进尾流是很危险的，尤其是飞机越大，它后面的尾流范围强度要比小飞机大得很多。这样在一百米的高度进入尾流，飞机的状态就发生突然的变化，飞机左右摇摆，人都在晃。

　　解说：尾流是飞机发动机尾喷管喷射的气流。对密集编队的飞机而言，尾流是最危险的杀手。稍有不甚，后面飞机就会被前面飞机喷出的废气打翻进并造成连锁反应。

　　张信民：正在我们左梯队起飞的时候，在140米的时候，飞机出现了强烈的颠簸，当时在那几秒钟之内我想了很多，可能这一次不能顺利完成，如果这次颠簸强烈了以后，把我的飞机打翻，甚至我的僚机之间互相相撞，那么这次任务就完不成了。

　　解说：长机经验丰富，曾多次在空中处理过险情，他牢牢地把握着即将失去控制的飞机，把飞机稳住，僚机也相应做出调整，机群终于脱离了险境。

　　3分钟后，9架飞机在云上顺利完成编队，向预定航线飞去。但很快飞行员们发现，要让轻巧灵活的战斗机和体积庞大、速度又慢的轰炸机编队并不是一件容易的事。

　　主持人：现在我手上拿的是两个飞机的模型，那么这个大一些的就是那天使用的轰六丁型轰炸机，这个小一点就是我们八一飞行表演队使用歼七战斗机，那么这两个飞机仅从大小和个头上一比就能感觉到相差太悬殊了，当它们共同飞行的时候呢，就好像我们在高速公路上见到那种特别长的大拖卡车，然后后面跟一辆小轿车的感觉一样，这样一来，八架飞机要同时跟这个大飞机一块行动，保持动作的一致性就相当困难。因为这里面存在一个传递误差的因素，打个比方说，我们都玩过一个游戏，一溜儿排上九个人，第一个人说一句话，但是要对第二个人的耳边悄悄地说，等这句话传到最后一个人也就是第九个人的时候就发现这句话已经完全走了样了，那实际上对我们的飞行机飞行员来说同样也是的，大飞行轰六轰炸机它做一个小小的拐弯动作，那么后面的飞机可能就要做一个很大的动作，才能跟它保持同步，而在这架飞机背后那几架飞机同时也要根据前面的飞机所做的动作而进一步改变自己的飞行姿态，所以说难度是可想而知的。

　　解说：以编队的形式飞越天安门上空是向世人展示强大空军的风采，而编队整齐与否，最能够体现空军的战斗力。

　　冯义：上级的要求，就是要求米秒不差，作为领队机一秒不差通过天安门，作为我们编队的护卫机，间隔距离一米不能差，甚至半米不能差，小于半米，你肉眼都看不出来了。

　　解说：这样密集的飞行编队，对飞行员的素质要求极高。一旦其中任何一个位置出现稍微的偏离，就会出现难以想象的灾难。因为对于以时速600千米飞行的飞机而言，10米的间隔距离，飞过的时间几乎不到0.1秒，一旦发生意外，飞行员们根本没有任何反应的时间，正因为如此，这种密集编队也叫做魔鬼编队。

　　机群一进入北京空域，就是大片的云层，高低起伏。能见度很不理想。132架飞机在同一个空域飞行，这种复杂的局面，在世界航空史上也十分罕见。

　　为了能够让天安门广场上欢庆的人群都能看到这壮观的机群，空军指挥所下令，阅兵机群下降到离地面五百米的高度。但高度的降低，也意味着飞行危险的增加，这时只有完全靠飞行员过硬的技术和心理素质。

　　张信民：通过北京饭店以后，在北京饭店楼顶临时指挥部首长说，飞得好，飞得准，从无线电里传出鼓励我们的声音，当时我们虽然异常激动，但是我们不能笑出声来，我们还是严格地看着自己的长机，也不能用余光看看天安门广场那种壮观的场面，我们是不敢去看的。

　　解说： １１点５分，以空军航空兵为主体，陆军、海军航空兵联合组成的１０个空中梯队，１３２架飞机成功地飞越天安门上空。

　　主持人：按照当时的情况，空军已经给这些飞行员下达了完成任务后可以选择那些气象条件比较好的机场来降落，但是我们八一飞行表演队的飞行员们在完成任务后依然返回了自己的机场，其实后来他们当中有些人就说，通过天安门广场的时候，真想扭过头去看一看那盛大的场面，但是谁也没有这么做，因为他们必须要跟住前面的轰炸机，稍微一个眼神上的混乱就可能导致整个编队的变形，为了荣誉为了祖国他们用心去体验了那盛大的场面。